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                森寶網絡

                DSI技術的優缺點有哪些?

                  洛克希德.馬丁公司最早提出來的進氣道技術理論,經過大量計算和驗證:蚌式(DSI)進氣道,既“無附面層隔道超音速進氣道”,在進氣口沒有常見的調節進氣固定式附面層隔離道、而且通過計算機設計出三維曲面突起鼓包、鼓包包起到對氣流提前一個壓縮作用、在發動機推力同等下(DSI)進氣道在亞音速單位剩余功勞要優秀。

                  蚌式進氣道(DSI)的最大優勢,減化操作系統機構、減輕了機構重量。

                  但是、在設計上更復雜。

                  任何一種技術設計、都有優缺點,蚌式進氣道技術是飛機設計的新生事物有待時間的檢驗。

                  目前為止,三代機以后新型作戰飛機只要美國的“F35”系列戰斗機采用了(DSI)進氣道設計。

                  我國是把蚌式(DSI)進氣道、玩出花樣最多的!

                  從準三代機“二代機++”的“山鷹”高級教練機“JL9”、以及“殲10B/C”三代機、中巴聯合生產的“梟龍”戰斗機,一直到我國的標配四代機“殲20”隱身戰斗機都采用了蚌式(DSI)進氣道技術,事實證明我國是完全熟練掌握了這項新技術。

                  DSI 實際是針對常規進氣道的進氣口部分進行的改進。精心設計的三維壓縮面配合進氣口,不僅可以完成傳統附面層隔道的功能,還可以提供氣流預壓縮,從而提高進氣道高速狀態下的效率,并減小阻力。隨著進氣道調節系統的取消,重量自然減輕。而對于未來作戰飛機更重要的一點是,取消了附面層隔道以及壓縮斜板等部件后,飛機的 RCS 可能大幅減小,有利于提高飛機的隱身能力。

                  DSI進氣道與常規進氣道相比,有三個主要的優點:一是采用“錐形流”乘波設計,總壓恢復較高;二是減小了飛機迎風面的阻力,提高了飛機的隱形性能;三是不設計輔助進氣門和放氣門,取消附面層隔道后飛機可以減重數百公斤,大大減輕了飛機的結構重量??傮w來看,DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、隱形等特點。而且DSI對速度適應范圍很廣。

                  DSI進氣道跟常規進氣道的區別,可以理解為以下幾點

                  1.減重

                  我們都知道,作為戰機,對機身重量的要求是十分苛刻的,而DSI進氣道的使用則可以取消諸如:附面層隔離板、放氣系統、旁通系統等大量的結構部件,整機甚至可以減重130公斤左右

                  2.RCS(雷達反射面積)減小

                  由于DSI進氣道取消了附面層隔道以及壓縮斜板等部件,戰機機身整體的RCS面積縮小,提升了戰機的隱身性能

                  3.提供效率,減小阻力

                  DSI 進氣道實際是針對常規進氣道的進氣口部分進行的改進。經過精確設計的三維壓縮面配合進氣口進行工作,不僅可以完成傳統附面層隔道的功能,還可以提供對氣流的預壓縮功能,從而提高進氣道在高速狀態下的效率,并可以顯著減小戰機在飛行中的風阻

                  相應的缺點是目前暫時不能兼顧高速和低速下的高進氣效率。

                  有三個主要優點:一是采用“錐形流”乘波設計,總壓恢復較高;二是減小了飛機迎風面的阻力,提高了飛機的隱形性能;三是不設計輔助進氣門和放氣門,取消附面層隔道后飛機可以減重數百公斤,大大減輕了飛機的結構重量??傮w來看,DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應范圍很廣,FC1采用DSI后甚至可以取消進氣道后的放氣門,對減輕飛機重量,提高戰術性能有極大好處。

                  DSI進氣道,又稱“三維鼓包式無附面層隔道進氣道”,它采用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板,并能夠達到對氣流的壓縮,以及簡化結構、隱形的目的。據專家介紹,DSI進氣道與常規進氣道相比,有三個主要優點:一是采用“錐形流”乘波設計,總壓恢復較高;二是減小了飛機迎風面的阻力,提高了飛機的隱形性能;三是不設計輔助進氣門和放氣門,取消附面層隔道后飛機可以減重數百公斤,大大減輕了飛機的結構重量??傮w來看,DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應范圍很廣,FC1采用DSI后甚至可以取消進氣道后的放氣門,對減輕飛機重量,提高戰術性能有極大好處。

                  先從殲七開始說

                  殲七,也就是米格21,它的進氣道在頭部。

                  進氣道的中央是圓錐型的。

                  這都不重要,重要的是,這個圓錐是分三段可調的!分三段可調的!分三段可調的!

                  重要的事情說三遍!

                  這個圓錐最多能向前位移多少,時間太久我不記得啦,這個問題就留給有興趣的朋友查一下,查詢到了,麻煩給我回復一下,讓我也明白明白,謝謝!

                  說到這兒,有人就問了:大清都亡了,說這些有什么用?!

                  其實,這個可調節的圓錐,作用和DSL一樣,可以調節飛機在不同速度下的進氣量!

                  就好像人跑的快了,要大口喘氣一樣。

                  飛機的發動機在不同的速度下,對氣流的需求是不一樣的!是不一樣的!是不一樣的!

                  如果進氣量和飛機的速度不匹配,發動機會哮喘!發動機會哮喘!發動機會哮喘!

                  沒有圓錐和DSL的飛機,是通過對發動機的優化來避免發動機哮喘的。

                  殲七機頭的圓錐和DSL能使進氣量和發動機匹配!

                  這是DSL最大的用途!其他的別人說了很多了,我再說一遍大家都煩...

                  哪位朋友差到了位移量,給我留言啊,謝謝!

                  大家關于DSI的評價已完整了,這是好現像,很好。只是關于它的高低速不好是來自美國的。不調節肯定是有速度限制的,那它的高速有多高、低速又有多低?彼時效率降低多少?目前至少可以證明的是高至1.8 M,低至起飛均適用。大家沒法實驗,美國的公開數據要打個問號。

                  其實參于DSI研究的還有法國,她的一型戰機進氣口有隔板,在隔板上有一個半個的進氣錐就是證明。只是沒成功,只能這樣了。正當中美試驗遇到困難時,有人說了一句:把它包住,于是成功了?,F在用的就是外囗包鼓包的。DIS源于導彈等的頭錐,由此引發遐想:切開各半可否?于是就試了,花了時間,就成功了。

                  dsi進氣道在大多數飛行包線下可以滿足需要,并且遮擋發動機葉片達到影身要求。而另一種隱身飛機F22使用的加萊特進氣道有復雜的調節的結構,適應更廣泛的飛行包線 代價是重量和結構復雜性大大升高。

                  DSI最早被應用的服役的戰斗機是中國專用出口的梟龍FC1輕型戰斗機!全世界就中美有此技術!中國甚至在DSI進氣道有設計網狀層!更是比美國F35系列的DSI高了一個檔次!殲20的更高級!可變DSI柔性進氣道!2馬赫以下有用!2馬赫以上也有用!近乎完美!DSI結構不復雜!極大的減輕了飛機進氣道的重量!比F22A那個加特萊進氣道強大多了!2馬赫以下是進氣效率奇高!對飛機發動機的性能發揮至關重要!進而提高飛行性能!提升飛行包線的極限!超音速性能極佳!但是DSI設計和生產極其困難!這也是中國和美國僅此兩家的原因!再者就是一般DSI只有2馬赫以下才有效!只有殲20克服了!極限速度2.6以上![耶][耶][耶]

                  超音速飛機的進氣道有兩種類型,一種是固定的,另一種是根據速度可調節的。

                  固定式的進氣道入口是沒有調節的可動部件。優點是簡單,重量輕。缺點是不適應高馬赫數飛行。只適合跨音速飛行。速度超過1.5馬赫數以后,進氣效率迅速降低,發動機工作條件惡化,推力降低。飛機一般不會超過2馬赫數。

                  超音速進氣道的進氣口采用調節機構,隨著速度改變進氣口大小。

                  用一個形象的模型實驗。面前放著一根很長的冰棍。你從一頭吃到另一頭。因為嘴巴大小是固定的,所以慢慢吃就能舒適的吃完。如果要快速去吃,嘴里就會裝不下,咽不下去。

                  進氣道也是一樣,低速飛行的進氣口要大,保證足夠的空氣量。高速的時候進氣口要小,空氣過多的話,進氣道“咽不下”。

                  除此之外,超音速飛行的時候,進氣口邊緣會產生激波。激波不僅增加阻力,還影響空氣流速和壓力。固定進氣道口產生較強的激波,空氣經過激波后,總壓恢復小。進氣道調節可以改變激波形狀,提高總壓恢復。

                  DSI進氣道在進氣口設置一個凸起。具體原理描述尚未見到。根據一般的空氣動力學常識做一下推測。

                  機身表面有一層附面層。這是空氣粘性讓空氣附著在物體表面。飛行速度提高,附面層會擴大區域和厚度,超音速飛機的進氣道都有附面層隔板,隔離附面層的空氣進入進氣道。由于設置了凸起,在高速氣流作用下,空氣自己吹除了附面層。相當于地面有一層水,用水槍沖地面,就會露出地表面。水被吹到別的地方去了。

                  凸起的部分還會產生激波,但不是正激波。而是斜激波。斜激波的總壓恢復高,滿足超音速飛行的要求。起到了進氣道調節錐的作用。

                  DSI的缺點就是大小是固定的。既然是固定的,就肯定存在一個最適合的速度。在這個速度時,DSI的效果是最好的。不可能DSI在任何速度時效果都是一樣的。

                  因此當飛行速度大大超過這個最佳值的時候,DSI的效果會大大降低。

                  有官方消息說殲20的超音速巡航速度(經換算)達到M2.5。這應該是最大速度,而不是巡航速度??梢酝茰yDSI的進氣效率在M2.0之前已經開始下降了。按照中間值估算,殲20的最優速度應該是M1.7~1.8。這個才是殲20的巡航速度。實際數值只會比這個估值大。

                  據說F-22戰斗機的巡航速度是1.58馬赫,最大速度2.25 馬赫(2410公里/小時)??梢钥闯鰵?0的超音速飛行模式應該優于F-22。巡航速度和最大速度都高于F-22。(這只是估計)

                  由于DSI是固定的,在亞音速的時候,空氣低速流過凸起,進氣不會受到影響。對殲20的進氣沒有影響,變成一個亞音速進氣道。殲20的亞音速性能也不會受到影響。換句話說,就是殲20的高亞音速機動性不會像殲七(米格21)那樣因為進氣道而降低。

                  這英語縮略語,就是羅馬石柱上的字母,神也不知其意思,居然有人能解讀。必須有其它注釋后才能清楚表明其意思?

                  DSI,提高航空發動機進氣效率的一種技術;

                  DSI,汽車機械變速箱雙組摩擦片離合技術,最早用于賽車,現在普通商用。

                  MIPI-DSI,顯示通信協議;

                  ...

                  過去不一而足,以后還會有增補。

                  

                DSI技術的優缺點有哪些?

                  

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