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                森寶網絡

                比亞迪“云軌”項目靠譜嗎?會不會成為第二個巴鐵?

                  比亞迪華為牽手搞大事情,值得信賴。

                  中國科技的改變,正在征服越來越多的人,用蘋果的人正悄然改變用上了華為,開寶馬、奔馳的人未來也會被科技征服,坐上比亞迪研究的“云軌”列車。

                  為中國企業的苦心耕耘,為比亞迪的最新研究成果“云軌”列車打call,再不正視中國科技的野蠻生長,將錯過更多為之驕傲的時刻。

                  “云軌”是一種中、小運量軌道交通系統,采用跨座式單軌技術,可應用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線等。2022年8月31日,我國首條擁有完全自主知識產權且正式進入商業化運營階段的“云軌”項目在銀川正式通車。

                  2022年1月10日, 比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯合發布我國首個擁有完全自主知識產權的“云軌”無人駕駛系統。比亞迪董事長王傳福表示,正在加速云軌在其他城市布局。

                  這次發布會正式宣告比亞迪:推出的劃時代全新交通工具,解決中國擁堵問題。

                  

                比亞迪“云軌”項目靠譜嗎?會不會成為第二個巴鐵?

                  此次“云軌”實現了全自動無人駕駛運行,并具有無人駕駛列車間自動保持安全車距、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多種功能。

                  科技化手段幫助相關工作人員更輕松,列車維修員再也不用再冬夜的凌晨,趴在列車底部一一檢查各部件,通過科技監控即可完成從前辛苦的工作。

                  云軌能抵擋住零下40℃的超級低溫,以及80℃的巨大高溫。不僅適用于中國,還能適用全世界。最關鍵的是:它是單軌,不占地方,道路隔離帶,乃至狹窄的街道都能修建。成本只有地鐵的四分之一。

                  比亞迪和華為的聯合創舉,為中國城市擁堵問題送來福音。

                  這項將改變世界交通的偉大創造,背后不是美國佬,不是德國佬,而是中國企業覺醒、擔當、團結的真實寫照。

                  2011年,比亞迪就看到了中國的擁堵急劇嚴重,便組建1000多人的研發團隊,5年時間,砸了50多億。

                  比亞迪堅持自主研發,掌握了軌道、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁、道岔等全產業鏈核心技術。而這次無人駕駛的背后,也是比亞迪聯手華為完成。比亞迪負責控制和定位,華為負責4.5G軌道通信專網。

                  云軌讓中國人驕傲之處在于:從硬件核心到軟件駕駛,再到通信專網,中國擁有100%完全自主知識產權。

                  不依靠外來力量,中國人、中國企業抱團發展,是可以打造出足夠優秀的產品,所以不必再去執著于日本的馬桶蓋,德國的汽車,美國的手機啦。

                  未來中國的發展,值得我們一起期待,一起打Call。

                  作者:慧子 出品:懂財帝

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                  衡量一個產品是不是具有前景應該從以下幾個方面進行綜合判斷,市場需求、競爭狀態、優劣勢分析。

                  從市場需求來看,城鎮化推進加速大中城市人口增長,私家車越來越多,地鐵等公共交通不堪重負,市場迫切需要一種交通的優選方案。在智能化等新技術的催生下,各種交通工具也正在出現快速迭代,飛行高鐵方案等的提出也使含有硬科技、黑科技的交通解決方案得到大家的持續重視。從市場需求上來說,只要能夠緩解城市交通,能夠方便快捷廉價地解決出行問題,理論上都是有生存的市場空間的。

                  從目前披露的云軌信息來看,它是一個單向的城市中高空有軌小火車的概念。以電池驅動,運力大于公交車系統,但是小于地鐵系統,造價是地鐵系統的三分之一。目前大中城市的交通體系基本上都是由公交汽車、汽車、電動車、地鐵組成。云軌定位于公交車系統和地鐵系統之間,在運力、成本等方面具有優勢。云軌和輕軌類似,不占用太多的地面空間,建設時需要設置相應的地面站點。云軌自帶比亞迪的電池驅動,省去了大量的供電配套,本身具備差異化競爭的優勢。

                  但是云軌存在以下的問題,1,出現故障時需要在高空等待救援,車上的人將是多末的心焦,2,軌道建設和城市的長期規劃之間可能存在沖突,需要大量的說服與協調工作,3,只適用于平坦空間,對于重慶這樣的山城則沒有太多使用價值,3,云軌的本質與輕軌相似,但是其配件和系統與鐵路、輕軌不兼容,在于地鐵的銜接之上存在障礙,4,云軌運行是否會存在噪聲與擾民,關于環評等對其并沒有相應的標準,如何管理。

                  因此,云軌的建設可能會瞄準新城區或新開發區,從城區規劃開始就介入,說服利益集團接受新事物。個人認為云軌和巴鐵有本質的區別,首先云軌不是新概念,德國早有相關的嘗試,第二比亞迪不需要通過民間融資來運作該項目,通過電動公交車的公關,比亞迪在各地的政府已經積累了一定的基礎,第三巴鐵項目本身占據原交通道路,需要對原道路進行重新改造,??空军c要與公交站點結合,很可能緩堵不成還造成擁堵,而巴鐵是自成體系的。

                  綜上,比亞迪之所以介入云軌,還是對市場和自身技術有一定的信心。這有可能會成為新城區的一道風景線。

                  巴鐵不至于,跨坐式單軌本來就是很成熟的技術,比亞迪在此基礎上的補丁,輪邊機和鐵電池也都在其他場景應用多時,又是比亞迪看家本事,所以技術上一般沒什么特別大問題,同時,這種補丁也確實能有效發揮作用。比如,3公里續航的電池,一來有助于應急,二來有助于降低線路和站點的變壓穩壓配套要求。三來提高車輛變軌的安全性和便捷性。只是,現在云軌作為跨坐式單軌,在《52號文》后,和輕軌一起需要國家發改委批復,同時,國家又嚴把示范線,旅游線這些口子。云軌未來國內發展前景自然沒有之前那樣生猛,國外的話,單軌在發展中國家應用空間還是不錯。當然,比亞迪自身國內軌交業務重心現在也轉移到云巴上了。那是個神器!

                  民營企業造輕軌,打破了國企的壟斷,以后造火車,造鐵路的成本會小很多,價錢不是一家說了算。就像造汽車一樣,國產車的崛起拉低了汽車的價格。試想一下,如果全國能有五六家企業造輕軌,我們的交通會是什么樣子。

                  比亞迪云軌絕對不會是第二個「巴鐵」內容概述:巴鐵的概念,云軌與地鐵的區別

                  四年前「空中巴士·巴鐵」成為了汽車領域的最熱話題,這種車型是一種非常有意思但是實用價值幾乎不存在的公共出行工具。其特點是雙軌道橫跨公路的巨型巴士,兩側修建的小型軌道看似成本不高,車輛的離地間隙也能夠支持普通的轎車或SUV通行。于是這種巴士就能夠跨騎在公路上,以不占用路面資源的方式緩解擁堵,但是這種車輛絕對沒有普及的可能性。

                  原因在于國內道路情況是非常非常復雜的,僅談城市道路也有各類車型能夠正常行駛。比如高度較大的越野車,皮卡車、輕微型卡車以及輕型客車等等,這些車輛的最高高度可達到2.7米,同時寬度最高也有2.2米左右。

                  巴鐵不能滿足各類車型的正常通勤,同時相對窄的車身也無法保證安全性,一旦碰撞脫軌就不是小事情了。其次面對高架路橋也無法通行,所以這種車注定不能普及,結果也是破產收場。

                  云軌是完全不占用道路資源,以高價軌道的方式“將地鐵送到天上”。軌道與公路并不沖突,對于各類型機動車的通行是不會有影響的。所以很多城市都有云軌,只是早期多以進口的東芝或龐巴迪為主,自主品牌中在比亞迪之前并沒有其他企業能夠與其競爭。那么云軌除了“不礙事”以外還有沒有其他優點呢?

                  答案應該綜合地鐵分析:興建地鐵的周期會有多長,相信在一二線城市生活的人們都有深刻體會。從規劃到修建再到落成,沒有幾年的時間是不太可能的;然而在這一階段中道路資源被會占用很多,城市面貌也會變得有些差。所以等待地鐵通車的過程是很討厭的,但是云軌就不會這么麻煩。

                  比亞迪云軌從規劃一條線到落成,時間基本都可以控制在1年以內。因為不僅僅是車體可以自主研發生產,甚至軌道橋梁也是生產好之后運輸到所在城市進行裝配。工期自然會大幅縮短,人力物力的消耗也更加可控。

                  所以比亞迪的云軌熱度一度非常之高,各個城市去觀摩都是要排隊的;而且云軌也成為一帶一路的其中一張“名片”,車輛已經出口到很多國家。

                  暫時擱置:東芝龐巴迪等供應商已經沒落,這些品牌構不成對比亞迪的實際威脅。不過中車與比亞迪似乎有“君子協定”,現階段中車在云軌方面還不夠成熟,所以比亞迪也需要等一等。待兩方水平達到相當高度后,兩大品牌的云軌真的可以“兩開花”了。

                  編輯:天和Auto

                  內容:原創發布

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                  地鐵體驗好差,黑乎乎的坐1個多小時,只能大眼瞪小眼互相瞄,我是不太喜歡地鐵的。

                  

                比亞迪“云軌”項目靠譜嗎?會不會成為第二個巴鐵?

                  巴鐵其實還是占用了路面寬度的,并沒有宣揚的那樣節省路面。而且那個支撐的“腿”怎么看都有點危險,這么高的重心,萬一被撞一下不是開玩笑的。

                  有軌電車體驗挺好,就是太占用路面,發揮的是大一點公交的作用,對于疏解交通壓力沒什么卵用。

                  懸掛在軌道上的那種列車好像挺好的,就是感覺腳下空的,不踏實,也許以后會喜歡的。

                  比亞迪這種云軌感覺最好,重慶的類似列車坐過,體驗很棒,是不錯的交通解決方案。根據報道,這種云軌相當于重慶版本的升級版,更輕更安全,不像現在高架橋的柱子那么大和厚,占用面積大不說還給人壓抑感。

                  所以,比亞迪這家公司挺能想的,別人都在爭電動車市場,他們就能看到軌道電動車的發展前景,看準了就使勁砸錢,我是滿佩服的,也比較相信他們。人家做電池起家,正是紅紅火火的時候轉身就把汽車產業搞的這么大,現在再轉身搞軌道交通,期待他們再創輝煌。

                  至于有些網友質疑云軌技術夸大其辭這個事兒,我覺得爭這事兒干嘛?好像多有先見之明似的,有機會去汕頭坐一下試試嘛,有不好的地方曝光,如果真的好,咱們應該使勁為自己國家的企業鼓掌,助威。

                  當好多國人嫌棄比亞迪的名字不好聽,認為這個車不好的時候,比亞迪的電動大巴在世界好多國家都賣出了名,試問哪個自主汽車廠家能把汽車賣到日本,國內還有哪個汽車廠能讓奔馳和豐田來主動尋求合作,就憑這一點比亞迪的云軌云巴都是很靠譜的,如果云軌不靠譜的話,能在巴西取得合同嗎?

                  我看不會,可能出現的情況是從國外香回國內!云軌確實是個好東西,但在國內主要是動了國企的奶酪,所以寸步難行!

                  云軌就是跨座式單軌,也不是什么新技術,比亞迪到各省市推廣到處忽悠承諾建產業園,我粗算了一下承諾投資將達萬億,錢呢?幾十個地方建產業園,市場支撐呢?這種方法跟騙人無差別,不可持續。

                  廣安已經快要試運行了。

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